Toyota FC Bus con pila de combustible a la venta en Japón
El Toyota FC Bus, el primer autobús con tren motor de pila de combustible se empezará a vender en en Japón a principios de 2017, tras superar las pruebas pruebas de campo de su uso práctico. Con esta aprobación, la Oficina…
El Toyota FC Bus, el primer autobús con tren motor de pila de combustible se empezará a vender en en Japón a principios de 2017, tras superar las pruebas pruebas de campo de su uso práctico.
Con esta aprobación, la Oficina de Transporte del Gobierno Metropolitano de Tokio se propone utilizar dos de estos autobuses que funcionan con hidrógeno como autobuses de ruta fija.
Toyota tiene previsto introducir más de 100 autobuses de pila de combustible, principalmente en la zona de Tokio, antes de los Juegos Olímpicos y Paralímpicos de Tokio 2020.
Los Toyota FC Bus se venderán por primera vez en Japón a principios del próximo años 2017, con el objetivo de que el gran público se familiarice con el uso de este tipo de autobuses en servicios de transporte público.
Como preparación para Tokio 2020, el número de autobuses de hidrógeno irá aumentando gradualmente en el futuro.
Al mismo tiempo, Toyota se propone impulsar un desarrollo diligente orientado a la expansión de los nuevos autobuses de pila de combustible a partir de 2018, para contribuir a la consecución de una sociedad basada en el hidrógeno.
Toyota FC Bus, herencia del Toyota Mirai
El Toyota FC Bus fue desarrollado por Toyota a partir de la experiencia de la compañía en el desarrollo de autobuses de pila de combustible junto con Hino Motors, Ltd. (Hino).
El Sistema de pila de combustible de Toyota (TFCS), desarrollado para el sedan Toyota Mirai, fue adaptado para ofrecer una mejor eficiencia energética en comparación con los motores de combustión interna, además de un rendimiento medioambiental superior, sin emisiones de CO2 ni de sustancias nocivas al circular.
El autobús emplea asimismo un sistema de suministro energético externo de alta capacidad.
Con una potencia máxima de 9 kW², y una gran capacidad de suministro eléctrico (235 kWh³), el Toyota FC Bus se puede emplear como fuente de alimentación en caso de catástrofes, por ejemplo en puntos de evacuación como polideportivos y su suministro eléctrico también se puede aprovechar para el uso de electrodomésticos.
El Grupo Toyota considera que el uso del hidrógeno es una potente fuente de energía para el futuro.
Mientras comercializa el Mirai, Toyota también ha impulsado el desarrollo tecnológico y de producto de autobuses, carretillas elevadoras y sistemas fijos de pila de combustible —para uso doméstico—.
De cara al futuro, el Grupo Toyota acelerará los avances de forma unificada, para contribuir a la consecución de una sociedad basada en el hidrógeno.
Especificaciones principales del Toyota FC Bus
| Vehículo | Longitud/anchura/altura | 10.525 / 2.490 / 3.340 mm |
| Capacidad (asientos, de pie y conductor) | 77 (26+50+1) | |
| Grupo de pila de combustible (FC) | Nombre | Toyota FC Stack |
| Tipo | Electrolito polímero sólido | |
| Potencia máxima | 114 kW × 2 unidades (155 CV ×2 unidades) | |
| Motor eléctrico | Tipo | Síncrono CA |
| Potencia máxima | 113 kW × 2 unidades (154 CV ×2 unidades) | |
| Par máximo | 335 N-m× 2 (34,2kgf-m× 2) | |
| Depósito de hidrógeno a alta presión | Número de depósitos | 10 |
| Presión de trabajo nominal | 70 MPa (aprox. 700 bares) | |
| Densidad de almacenamiento del depósito | 4.7% del peso | |
| Volumen interno del depósito | 600 litros | |
| Batería propulsora | Tipo | Hidruro de níquel |
| Sistema de suministro energético de alta capacidad | Potencia máxima | 9 kW |
| Cantidad de suministro energético | 235 kWh |
