“La seguridad es pura basura”, CEO de empresa de submarino desaparecido en medio de exploración por los restos del Titanic
En varias instancias, Stockton Rush le restó importancia a los avisos e informes sobre los peligros del sumergible que habría bajado 13,000 pies de profundidad por la provincia de Newfoundland en Canadá
Stockton Rush es el CEO de OceanGate Expeditions, cuyo submarino desapareció el domingo en aguas del Atlántico. Crédito: OceanGate Expeditions | Cortesía
“La seguridad es pura basura”, esas fueron parte de las declaraciones del CEO de OceanGate Expeditions, Stockton Rush, en diciembre del año pasado a preguntas sobre los riesgos de viajar en el submarino de la empresa que explora los restos del Titanic en el Atlántico.
Meses antes de la tragedia que mantiene a las autoridades estadounidenses y canadienses y al resto del mundo en vilo, Rush -quien dirige la expedición en el sumergible desaparecido desde el domingo- le restó importancia a las inquietudes por la seguridad en la embarcación en entrevista con el podcast “Unsung Science” del corresponsal de CBS David Pogue.
A juicio del ejecutivo, los riesgos de viajar en un buque como ese son múltiples, pero hay un límite sobre las preocupaciones de seguridad.
“O sea, si quieres estar a salvo, no te levantes de la cama“, planteó Rush. “No te montes a tu auto. No hagas nada. En un punto, tú vas a tomar un riesgo y realmente es una pregunta de riesgo-recompensa. Yo pienso que puedo hacer esto con la misma seguridad rompiendo las reglas”, consideró.
Según el CEO, viajar en el sumergible no era muy peligroso.
A pesar de la confianza que tenía en el proyecto, el co-fundador de la también compañía de turismo e investigación privada que ha liderado más de una docenas de expediciones submarinas desde el 2010, reconoció que su mayor temor era no poder salir a la superficie.
“Lo que me preocupa son las cosas que me pueden impedir poder salir a la superficie“, expuso.
“Voladizos, redes de pesca, peligros de enredo. Y eso es solo técnica, técnica de pilotaje. Es muy claro— si hay un voladizo, no te vayas debajo. Si hay una red, no te le acerques. Así que puedes evitarlos si vas suave y estable”, puntualizó.
En el 2019, Rush se quejó de los miembros de la industria submarina estadounidense por las “obscenas” regulaciones de seguridad que, a su juicio, aguantaban la innovación de submarinos como el de la compañía.
“No ha habido una lesión en la industria comercial submarina en más de 35 años. Es obscenamente seguro, porque ellos tienen todas estas regulaciones”, declaró en entrevista con la revista Smithsonian.
“Pero tampoco ha innovado y ha crecido, porque tienen todas estas regulaciones”, insistió.
La Guardia Costera de Estados Unidos, militares de este país y de Canadá y otros expertos trabajan a contra reloj para tratar de ubicar a los ocupantes del sumergible que perdió contacto con el exterior una hora y 45 minutos después de sumergirse en las aguas del Atlántico la mañana del domingo.
Para la mañana de este jueves, los suministros de oxígeno artificial se habrían agotado. La embarcación cuenta con soporte vital para aproximadamente cuatro días o unas 96 horas que se cumplen hoy.
El sumergible habría bajado 13,000 pies de profundidad por la provincia de Newfoundland, en Canadá.
En el 2018, un empleado de OceanGate alertó en un informe de los riesgos de seguridad y de los peligros que enfrentarían los pasajeros en caso de que el sumergible bajara a profundidades extremas. Sin embargo, la empresa demandó a David Lochridge por divulgar sus hallazgos, pero ignoró sus observaciones.
Ese mismo año, la compañía recibió otra advertencia, pero de la Sociedad de Tecnología Marina. A través de una carta, el grupo de expertos señaló la necesidad de que la empresa sometiera la embarcación a pruebas supervisadas antes de empezar a realizar las travesías.
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