Alcalde pide a Albany pasar leyes que le den el control de la seguridad vial en NYC

Cuando falta solo una semana para que la Legislatura Estatal y la gobernadora Kathy Hochul lleguen a un acurdo sobre el Presupuesto del Estado, el que se debe aprobar a más tardar el 31 de marzo, el alcalde Eric Adams le pidió este viernes a Albany que aproveche las negociaciones para pasar varias leyes que le otorguen el control de la seguridad del vial en la ciudad de Nueva York.

El mandatario municipal aseguró que la mejor manera de garantizar una mayor seguridad para los peatones en la calles de la Gran Manzana, es si las autoridades locales tienen el poder para establecer los límites de velocidad y reforzar que se cumplan las reglas de tráficos.

“Ninguna familia debería tener que sufrir la pérdida de un ser querido por la violencia del tránsito, pero eso es lo que puede suceder cuando un automóvil a alta velocidad se pasa un semáforo en rojo”, dijo el alcalde Adams en un evento en el que estuvo acompañado por familiares de víctimas de arrollamientos, funcionarios electos y activistas.

El pedido a la Legislatura Estatal específicamente busca que se apruebe una legislación que autorice a la Ciudad a establecer límites de velocidad y controlar el programa de control de tráfico automatizado. Según la ley actual, las cámaras de velocidad en el programa de cumplimiento automatizado solo pueden estar activas de lunes a viernes, de 6:00 a.m. a 10:00 p.m., y el programa expirará este año.

“Mi trabajo es evitar que los neoyorquinos mueran en nuestras calles y necesito que Albany me brinde las herramientas para hacer mi trabajo. Quiero que los neoyorquinos me hagan responsable de mis decisiones y mis resultados, y eso significa que necesito un control autónomo sobre nuestras cámaras de velocidad y cámaras de semáforo en rojo. Se trata de mantener seguros a los neoyorquinos”, insistió Adams.

El Alcalde Adams y la coalición visitaron la intersección de Ocean Avenue y Beverley Road cerca de la escuela pública 245 en Flatbush, Brooklyn, el lugar de un accidente fatal por exceso de velocidad en agosto del 2020. En ese incidente, el conductor de un automóvil a alta velocidad pasó una luz roja embistiendo a un segundo auto en su costado, y el joven Isaiah Benloss, de 18 años y quien iba en el asiento trasero del segundo automóvil, sufrió una lesión cerebral traumática y murió en noviembre de 2021. Debido a que el accidente ocurrió a las 3:30 a.m. de un martes, las cámaras de velocidad estaban apagadas, como requerido por la ley del Estado.

La Alcaldía explicó en un comunicado que el programa de control automatizado “ha sido muy efectivo cuando las cámaras de velocidad están activas, ya que el exceso de velocidad cerca de la intersección de Ocean Avenue y Beverley Road disminuyó en un 89% desde que comenzó la instalación de cámaras alrededor de P.S. 245 en 2019. En general, desde el inicio del programa de aplicación automática de cámaras de velocidad en 2014, las infracciones por exceso de velocidad han disminuido un 72% en promedio en las ubicaciones de las cámaras durante las horas en que operan”.

“Las cámaras de velocidad salvan vidas, al igual que los límites de velocidad más bajos”, dijo el comisionado del Departamento de Transporte (DOT), Ydanis Rodríguez, agregando que desafortunadamente, “como exconcejal, sé muy bien que la Ciudad de Nueva York no siempre puede controlar nuestro destino en torno a la seguridad pública, lo que significa que algunos cambios críticos que salvan vidas en nuestras calles ocurren con demasiada lentitud”.

“El plan Visión Cero ha sido un modelo para las todas ciudades en el país, por lo que, en base a nuestro éxito comprobado, me uno al Alcalde para pedirle al Estado que otorgue a la Ciudad la autoridad para administrar la seguridad del tráfico, incluidos todos nuestros programas automatizados de cumplimiento”, agregó Rodríguez.

Legislaciones que piden apruebe Albany:

• Cámaras de control de velocidad en zonas escolares: Sin la acción de la Legislatura estatal, la autoridad de la Ciudad de Nueva York para operar casi 2,000 cámaras en 750 zonas de control de velocidad escolares expirará este año. La Ciudad busca el control sobre el programa para garantizar que continúe y para levantar los límites de las horas en que se permite operar este programa que salva vidas.
• Cámaras de luz roja: En 1993, la Ciudad de Nueva York fue una de las primeras del país en recibir autorización estatal para cámaras de luz roja. Si bien la Legislatura ha renovado la ley varias veces desde la aprobación inicial, la cantidad de ubicaciones de cámaras permitidas se ha mantenido en 150 y las multas se han mantenido en $50 desde el inicio, lo que impide un sistema de multas crecientes para los infractores reincidentes.
• Cumplimiento de carriles de autobuses: según la ley estatal, el DOT y la Autoridad de Transporte Metropolitano están autorizados a operar cámaras automáticas estacionarias y en los autobuses para hacer cumplir las restricciones de los carriles de autobuses, pero no las infracciones que impidan las operaciones en rutas de autobuses sin carril de autobús.
• Límites de velocidad locales: los cambios en el límite de velocidad predeterminado en la ciudad de Nueva York requieren autorización estatal, que llegó por última vez en 2014. La Ley de Sammy, llamada así por Samuel Cohen Eckstein, un niño de 12 años que murió atropellado por un conductor a exceso de velocidad en Park Slope en 2013, le daría a la Ciudad de Nueva York la autoridad para establecer límites de velocidad más seguros en ciertas calles.