¿Quién compraría un auto mexicano? Muchos…
¿Recuerdan hace poco más de un año cuando los comentaristas del programa británico por televisión, “Top Gear”, Jeremy Clarkson, James May y Mark Hammond, lanzaron una diatriba ofensiva, profiriendo estereotipos al anunciar la empresa fabricante de autos en México, Mastretta, que sacaba un carro deportivo?
¿Por qué querría nadie un auto mexicano? preguntó Hammond. Describió a los mexicanos cuales “ociosos, irresponsables, flatulentos y gordos”. Clarkson y May se sumaron, insinuado que lo mismo iría para el auto, y se desató la riña.
Al final, los productores del programa se disculparon con el embajador de México y el Instituto Mexicano de la Radio se disculpó por decir que los británicos eran racistas.
Pero queda la inquietud, ¿quién querría comprar autos hechos en México?
Los Estados Unidos y el resto de las Américas, es quién.
En marzo, la empresa japonesa Honda anunció que produciría su modelo subcompacto Fit a partir de la primavera del 2014. Durante la inauguración de la planta nueva de $800 millones en Guanajuato, México, la llamaron “la piedra de toque” para la construcción, a la cual asistieron el Presidente Felipe Calderón y el presidente de la división mexicana de Honda, Takanobu Ito.
La inversión en operaciones para América del Norte de Honda llega a casi $21,000 millones y Honda emplea a más de 33 mil personas.
En el 2011, la producción de autos livianos en México era de 2,6 millonbes unidades, un aumento del 14,4% comparado con el año anterior, según datos de WardsAuto.
En comparación, las tres mayores plantas de ensamblaje de autos en Detroit disfrutaron de un aumento del 11% en producción en el 2011.
De estos vehículos, los fabricantes en Detroit entregaron 180,451 nuevos autos a México en 2011, un aumento del 17,4% comparado con el año previo. Los fabricantes de autos asiáticos entregaron 228,875 autos, un aumento del 15,4%, y los fabricantes europeos vieron un aumento en sus ventas del 19,7 por ciento, o de 176.730 unidades.
El total de las ventas de vehículos livianos en México subió un 10,5 por ciento a 904.199 unidades. Estas ventas subieron 17,3 por ciento y las camionetas bajaron en un 0,2 por ciento. Nissan fue la empresa fabricante de autos con mayores ventas por volumen, con 224.740 entregas, un aumento del 18,6 por ciento comparado al año anterior.
El auto que mejor se vendió en México el año pasado fue el Jetta, de Volkswagen, con un aumento del 6,2%, comparado con 2010. Volkswagen está haciendo una nueva inversión de $1,000 millones en su planta aquí.
La históricamente larga relación que tiene México con Francia se traduce a ventas en autos Renault y Peugeot, y se ven estos carros y camionetas por las calles aquí, a diferencia de su ausencia por las calles y las carreteras de los Estados Unidos.
El llamativo Fiat de Italia está compitiendo bien y abundan los rumores sobre un próximo anuncio de un vehículo Chino o Hindú.
El Minicooper de Inglaterra tiene firme seguimiento entre cierto grupo citadino aquí.
Por lo general, muchos británicos se fían de México como lugar para sus inversiones extranjeras y se ve más turismo británico últimamente. En realidad, el embajador británico hasta redacta una columna para uno de los grandes diarios del Distrito Federal, en la que explica la cultura británica, informa sobre eventos, el comercio, y tópicos de interés mutuo.
La larga participación británica en México, que remonta siglos, que por aquel entonces tenía que ver con la minería, ahora tiene a familias integradas a la estructura social. Nadie tendría que ignorar estas realidades por motivo de las bajas interpretaciones sobre temas globales que profirieron los de “Top Gear” referente a lo del auto de Mastretta.
De alguna forma, sin embargo, uno no puede sino querer, por simple despecho, que uno de esos carros deportivos Mastretta lance un petardeo, para decir, lo pasado, pasado está.
