Audi A5 Cabriolet 2015: prueba de manejo
La experiencia de conducción es tan suave, que incluso puedes olvidar que estás en un convertible
El Audi A5 Cabriolet 2015 tiene una capota de lona fácil de manejar. Crédito: Audi
El A5 Cabrio sustituyó al A4 Cabriolet. El vehículo se dio a conocer en el Auto Show de Nueva York en el 2009.
El Audi A5 se ofrece en los modelos coupé y convertible Cabriolet. Este último, el que probé, cuenta con una capota de accionamiento eléctrico y un bloqueador de viento. Hay tres niveles de equipamiento: Premium, Premium Plus y Prestige.
El modelo base viene bien equipado con llantas de aleación de 18 pulgadas, tapicería de cuero, conectividad Bluetooth del teléfono, una interfaz MMI electrónica montada en el tablero con una pantalla de 6.5 pulgadas y un sistema de sonido de 10 altavoces con reproductor de CD, radio por satélite y una interfaz de iPod.
El Prestige añade sistema de sonido Bang & Olufsen con 12 altavoces para el Cabriolet, Audi connect, con servicios en línea y móviles WiFi y un sistema de navegación.
El paquete Sport incluye una suspensión deportiva y asientos deportivos delanteros.
El paquete Sport Plus añade llantas especiales de 19 pulgadas con neumáticos de verano y un techo de tela negro.
El Cabriolet trae un paquete “Confort” que añade un sistema de calefacción a nivel de cuello, tapicería de cuero mejorado y asientos delanteros ventilados con soporte lumbar eléctrico.
Todos los Audi A5 son all-wheel-drive (AWD) y traen un motor de cuatro cilindros turbo de 2.0 litros, que produce 220 caballos de fuerza y 258 libras-pie de torque.
Una transmisión manual de seis velocidades es estándar en el modelo coupé, mientras que una automática de ocho velocidades es opcional y no obligatoria para el convertible.
El interior del Audi A5 tiene altas calificaciones por su diseño de primer nivel, con mucha comodidad en los asientos delanteros para viajes largos por carretera. Desafortunadamente, no hay tanta comodidad ni una solución para los asientos traseros, ya que son adecuados sólo para los pasajeros más pequeños.
La mejorada interfaz MMI se beneficia de menús simplificados, una pantalla ligeramente más grande y un controlador más ergonómico montado entre los asientos delanteros.
Bajar la capota en el convertible es muy sencillo, y sin duda se aprecia que sea operada por un botón blando de la parte superior que requiere 15 segundos para subir y 17 segundos para bajar.
Con las múltiples capas adherentes de la cubierta, el interior está tan bien aislado que es posible que olvidar que estás conduciendo un convertible. Aún mejor, la experiencia de conducción al aire libre no viene a expensas de mucho espacio en el maletero.
Gracias a la utilización de una capota de lona en lugar de un techo duro más elaborado, el tronco convertible todavía tiene capacidad para 10.2 pies cúbicos de carga cuando la capota se pliega hacia abajo, sólo 2 pies cúbicos menos que la coupé. Ambas carrocerías cuentan con respaldos traseros plegables para mayor comodidad.
Las características de seguridad estándar incluyen frenos antibloqueo de disco, estabilidad y control de tracción del lado del asiento delantero y airbags de rodilla y airbags laterales de cortina de larga duración.
Trae un sistema de monitoreo de punto ciego, el control de crucero adaptado, que incluye un sistema de mitigación de colisión con alerta de colisión y frenado automático a baja velocidad.
Aunque no es un auto deportivo, tiene un ambiente tenso, crujiente en el camino, que combina con impresionantes controles del cuerpo y una agradable calidad de marcha con confianza durante todo el año en la tracción total.
La suspensión deportiva se siente más apretada todavía, aunque le falta el truco del par vectorial del diferencial deportivo, disponible en modelos más lujosos de Audi. Notablemente el confort de marcha es satisfactorio, incluso con la suspensión deportiva en su lugar.
El motor de cuatro cilindros con turbocompresor ofrece una aceleración respetable y está por encima del promedio de economía de combustible.
Su déficit sólo decepciona realmente a velocidades muy altas, algo difícil de lograr en rutas americanas.
Bendecido por la tracción en las cuatro ruedas, este Cabriolet tiene una conducción refinada, con estilo elegante gracias a su avanzada tecnología.
El Cabriolet se opone a la tendencia de los convertibles de techo duro plegable, con una sofisticada capota de lona.
Entre sus competidores directos, aunque más caro, aparece el Mercedes Benz Clase E convertible, sin duda lo suficientemente duro de roer en este terreno; le sigue el BMW Serie 2 y el BMW Serie 4 que, aunque no tan versátiles, son más deportivos. Del lado americano, el nuevo Ford Mustang convertible es sin duda uno que no puedes dejar de ver.
Pero este A5 Cabriolet es de lo mejor de los Cabriolet y convertibles del mercado, ya que con su mezcla calibrada cuidadosamente de lujo, su fino andar y su AWD, es sin duda la mejor opción de la raza alemana en este segmento.
Precio: Desde $63,560
Consumo: 21 mpg ciudad/29 mpg carretera
