Peaje para circular en Nueva York desde enero anuncia gobernadora; Trump se opone
La gobernadora de NY anunció hoy la resurrección con tarifas más baratas del cobro de peajes para circular en las zonas más transitadas de Manhattan desde enero
En promedio, un conductor en Nueva York pierde más de 100 horas anuales en el tráfico. Crédito: Ted Shaffrey | AP
Tras cancelarlo a última hora en junio, la gobernadora de Nueva York, Kathy Hochul, anunció hoy la resurrección con tarifas más baratas de un programa de cobro de peajes que MTA aplicaría desde enero a los conductores que circulen en la zona más transitada de Manhattan, desde Central Park South hasta el Distrito Financiero.
Hoy Hochul dijo que salvaría la polémica Tarifa de congestión (CBDTP, Central Business District Tolling Program) reduciendo 40% el costo máximo a 9$ dólares diarios, tratando de apaciguar a los críticos que decían que los originales $15 eran demasiado altos. Otros sectores lo han alabado esperando menos tráfico y accidentes, aire más limpio en la ciudad, y el uso del dinero para mejorar el transporte público.
La nueva movida de Hochul se trata de “un intento por adelantarse al regreso del mandatario electo Donald J. Trump a la Casa Blanca”, quien se opone a su aplicación, comentó The New York Times.
La tarifa por congestión de Nueva York será la primera en su tipo en Estados Unidos. En inmediata reacción, el republicano Trump dijo que el plan revivido de la gobernadora demócrata Hochul “Perjudicará a los trabajadores, a las familias y a las empresas, pero en particular a todo lo que tenga que ver con el empleo. Es el impuesto más regresivo que conoce la humanidad”.
“Tengo un gran respeto por la gobernadora de Nueva York, Kathy Hochul, y espero trabajar con ella para hacer que Nueva York y Estados Unidos vuelvan a ser ´grandes´. Pero estoy totalmente en desacuerdo con la decisión sobre el impuesto por congestión vehicular”, dijo Trump en declaraciones al New York Post, citando su famosa frase “Make America Great Gain” (MAGA).
Trump y Hochul han estado muy enfrentados a lo largo de los años, pero tuvieron una cálida conversación telefónica después de que el republicano ganara las elecciones del 5 de noviembre. La gobernadora incluso tiene el poder de indultar a Trump de su condena en mayo por 34 cargos de falsificación de registros comerciales para ocultar el reembolso de pagos de dinero en 2016, en caso de que el juez Juan Merchán no desestime el caso por completo este mes.
El peaje CBDTP se iba a cobrar desde el 30 de junio a los conductores en diversos montos todos los días y horas en un intento de bajar el tráfico en Manhattan, y el dinero sería invertido por la MTA para mejorar el transporte público. Pero en ese momento aún persistían algunos obstáculos legales para que ese peaje entrase en vigencia, incluyendo demandas en tribunales federales en Nueva York y Nueva Jersey. Finalmente, la gobernadora lo canceló el 5 de junio.
Hochul lo detuvo “asestando un duro golpe a los defensores del transporte que han pasado décadas presionando para lograr el acuerdo y una victoria para varios opositores al plan que dicen que el peaje es un impuesto regresivo para los viajeros”, resumió entonces CNN.
“Después de una cuidadosa consideración, he llegado a la difícil decisión de que implementar el sistema de congestión planificado corre el riesgo de tener demasiadas consecuencias no deseadas para los neoyorquinos en este momento”, dijo en junio Hochul durante una sesión informativa en video desde su oficina en Manhattan.
Una fuente familiarizada con el plan dijo que Hochul “presionó para que se retrasara debido a preocupaciones sobre la asequibilidad y el impacto potencial en la recuperación económica postpandémica de la ciudad”.
Se han implementado programas similares en Londres y Estocolmo. La versión de la ciudad de Nueva York ha tardado años en concretarse y contempla varias excepciones y modalidades, según la hora, el día de la semana, el ingreso anual del conductor y el tipo de vehículo, entre otras variables.
“Cinco años después de que la legislatura promulgó la ley del estado Nueva York sobre la fijación de precios por congestión, y con 4,000 páginas de análisis, cientos de audiencias y reuniones de divulgación a nuestras espaldas, los neoyorquinos están preparados para los beneficios: menos tráfico, aire más limpio, calles más seguras y mejor tránsito”, alabó en abril el presidente y director ejecutivo de la MTA, Janno Lieber.
