Stringer pide que el tren cueste lo mismo que el metro

Quienes utilizan el servicio ferroviario para llegar de su casa al trabajo y viceversa hacen frente a gastos diarios cuatro veces más caros que los que usan el servicio de metro y autobus. Y es algo a lo que tienen que hacer frente muchos vecinos de El Bronx, Brooklyn y sobre todo Queens, un condado en el que el contralor de la ciudad, Scott Stringer, pidió una unificación de precios además de transferencias entre medios de transportes gratuitas.

Según los cálculos que ha hecho la oficina de Stringer, 1,4 millones de neoyorquinos y 327,000 trabajadores en los barrios conectados por el tren tienen que hacer frente a los altos costos de Metro North y Long Island Rail Road. Mientras que, de momento, el costo de usar un tren o un bus es de $2,75, la tarifa de solo un viaje en hora punta desde 13 estaciones del Bronx y 14 de Queens hasta el centro de Manhattan cuesta $9.25 y $10.25 respectivamente lo cual es prohibitivo para muchos trabajadores que han tenido que mudarse a barrios más alejados del centro para poder permitirse una vivienda.

Hacer un viaje de ida a Long Island City, la futura sede de Amazon puede llegar a costar $10.25.

Desde comienzos de 2000 los barrios más periféricos no han hecho más que crecer pero con ello el costo de transporte de sus residentes y trabajadores en la zona.

Stringer se unió el viernes en el sureste de Queens a otros oficiales electos y activistas que luchan por una tarifa más justa para pedir lo que calificó como un “pay wall” o un muro de pago, al que hacen frente estos residentes que en muchos casos son latinos. En los vecindario de Queens con acceso al LIRR pero sin metro, la comunidad local es 83% de color y el 45% nacidos en el extranjero, según los datos que maneja Stringer.

Las cuentas que hace la contraloría muestran que la integración de las tarifas del Metro North y LIRR con las de la metrocard no solo mejorarían la integración laboral en muchos vecindarios y ampliaría el acceso a este sistema a un costo entorno a los $50 o $70 millones. “Una fraccción del costo de una nueva estación o la construcción de un túnel”, calculan.

Actualmente, muchas personas toman una combinación de autobuses y metro que suele duplicar el tiempo de desplazamientos. Desde Penn Station hasta Queens village el LIRR tiene una ruta de 35 minutos que combinando buses y metro se convierte en 80 minutos, según se ha verificado en la oficina de la contraloría.

El senador estatal John Liu, el asambleista David Weperin y la presidenta del condado Melinda Katz, han sido algunos de los representantes de Queens que han apoyado el plan de unificar las tarifas presentado por Stringer. para Katz, la propuesta no solo “reduciría la congestión en los autobuses y metros, también crearía un sistema de transporte más equitativo digno de nuestro condado”.